Охрана труда, техника безопасности. Нормативные документы. Инструкции по охране труда (инструкции по технике безопасности). Должностные инструкции. КЗоТ (Трудовой Кодекс). Пожарная безопасность. Правила пожарной безопасности. СанПиН, СП (санитарные нормы и правила). РД (руководящие документы). ЕТКС (тарифно-квалификационные справочники). ГОСТ ССБТ.
Таким образом, можно утверждать, что пуск и остановка производства переключателей и систем безопасного пуска и остановки производства. его после ремонта, инструкции по остановке производства для капитального.
Типовая инструкция по организации безопасного проведения огневых работ. по реконструкции цехов с полной остановкой производства Разрешение.
МПС РФ 28.07.1997 n ЦП-485) (вместе с ПОРЯДКОМ ПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОТРИСАМИ, МОТОВОЗАМИ, НЕСЪЕМНЫМИ И СЪЕМНЫМИ ДРЕЗИНАМИ, ПУТЕВЫМИ ВАГОНЧИКАМИ И ДРУГИМИ СЪЕМНЫМИ ПОДВИЖНЫМИ ЕДИНИЦАМИ И ОГРАЖДЕНИЕ ИХ СИГНАЛАМИ) Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации 28 июля 1997 г. N ЦП-485 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее - станциях). Требования настоящей Инструкции распространяются на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными ПТЭ скоростями: пассажирских - до 140 км/ч, рефрижераторных - до 120 км/ч, грузовых - до 90 км/ч. Дополнительные меры по обеспечению безопасности движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч устанавливаются Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других служб железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути. 1.2. Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правилами и технологией работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. 1.3. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2 настоящей Инструкции. Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением Правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов. Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов. 1.4. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в Приложении 1 настоящей Инструкции, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи. 1.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Путевые работы на таких участках по перечню, изложенному в Приложении 2 настоящей Инструкции, согласовываются с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети. 1.6. Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения 3 - 6 настоящей Инструкции) <*>. Для установки переносных сигналов остановки - красных щитов могут применяться приспособления, указанные в приложении 7 <*> настоящей Инструкции. ------------------------------------ <*> Не приводятся. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита. Полным окончанием работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов. 1.7. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по формам 1 - 6 (Приложение 8 настоящей Инструкции). Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (Приложение 8 настоящей Инструкции). От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности. При производстве работ на станционных путях делается также запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ФДУ-46 (Журнал осмотра). 1.8. При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ. Отвод и восстановление заземлений производится работниками пути под наблюдением представителя дистанции электроснабжения. 2. УСЛОВИЯ И СКОРОСТИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО МЕСТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 2.1. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов. 2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям. 2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля. При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу. При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается: а) при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 6-й шпале; б) при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 3-й шпале. При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы должны быть поставлены на всех шпалах. Допускается: при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч включительно - клеммы должны быть закреплены на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах - развернуты на 90 градусов; при скоростях пропуска поездов более 60 км/ч - закрепление на всех шпалах. В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3 - 4 оборота, для свободного изменения длины плетей, при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса - двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш. Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50. Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного пропуска поездов) разрешается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами. 2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами. Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты - полным количеством шпилек. При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты - не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже чем через 1 м. Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные железобетонные плиты закреплены полностью. 2.2.3. Ширина плеча призмы должна быть не менее: на звеньевом пути - 20 см, на бесстыковом - 25 см. Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между такими ящиками будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом. После окончания основных работ в "окно" и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути - не менее 20 см. В период подготовительных работ на звеньевом пути балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях. Непосредственно перед предоставлением "окна" для подготовки мест зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч. 2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1% при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2% - более 80 до 100 км/ч, 3% - более 60 до 80 км/ч, 4% - более 40 до 60 км/ч и 5% - не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5% не допускается. При отводе возвышения по одной рельсовой нити на переходных кривых крутизна отвода не должна превышать: 1% - при скорости пропуска поездов более 60 до 80 км/ч; 2% - при скорости пропуска поездов более 40 до 60 км/ч. 2.2.5. Железнодорожный путь должен быть отрихтован и выправлен. Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути, устанавливаются по таблице 2.1. Таблица 2.1 ------------T--------T-------------------------------------------¬ ¦ Уровень и ¦Разность¦ Скорость пропуска поездов по месту работ, ¦ ¦ величина ¦ в ¦ км/ч ¦ ¦перекоса, в¦ смежных+-------------T-----------------------------+ ¦ мм, при ¦стрелах,¦при создании ¦ при создании слоя чистого ¦ ¦ расстоянии¦в мм, от¦слоя чистого ¦ балласта до 25 см ¦ ¦ между ¦середины¦ балласта ¦ с применением: ¦ ¦ вершинами ¦ хорды ¦ более 25 см +-------T--------T------------+ ¦пик до 20 м¦ длиной ¦с применением¦ВПО или¦ВПО плюс¦ВПО плюс ВПР¦ ¦ ¦ 20 м ¦ ВПО ¦ ВПР ¦ ВПР ¦ плюс ДСП ¦ +-----------+--------+-------------+-------+--------+------------+ ¦До 20 ¦До 35 ¦ 60 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 70 ¦ ¦21 - 25 ¦36 - 50 ¦ 40 ¦ 25 ¦ 40 ¦ 50 ¦ ¦26 - 30 ¦51 - 65 ¦ 25 ¦ 15 ¦ 25 ¦ 25 ¦ L-----------+--------+-------------+-------+--------+------------- Примечание. ВПО - выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП - динамический стабилизатор пути. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень более 50 мм; перекосы - более 30 мм; просадки - более 30 мм; разность смежных стрел изгиба - более 65 мм, крутизна отводов на переходных кривых более 2%. При обкатке пути после выполнения работ разрешается дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские поезда в соответствии с таблицей 2.2 настоящей Инструкции. Таблица 2.2 -------------------T---------------------------------------------¬ ¦ Скорость пропуска¦Скорости пропуска пассажирских поездов (км/ч)¦ ¦ грузовых поездов +------T--------------------------------------+ ¦ (км/ч) ¦ЭР 200¦ с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, ¦ ¦ ¦ ¦ ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, эл. поезда, ¦ ¦ ¦ ¦ ТЭП70, дизель-поезда ¦ +------------------+------+--------------------------------------+ ¦ 25 ¦ 40 ¦ 40 ¦ ¦ 40 ¦ 80 ¦ 50 ¦ ¦ 50 ¦ 90 ¦ 60 ¦ ¦ 60 ¦ 100 ¦ 70 ¦ ¦ 70 ¦ 120 ¦ 80 ¦ ¦ 80 ¦ 140 ¦ 100 ¦ L------------------+------+--------------------------------------- Примечание. На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда. 2.3. Перечень работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочного перевода) или в интервалах между поездами, скорости пропуска, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами, приведены в таблице 2.3. Таблица 2.3 ----T----------------------T-------------T---------T-------------¬ ¦ N ¦ Наименование работ ¦ Скорость ¦Форма ¦Руководитель ¦ ¦п/п¦ ¦ пропуска ¦заявки ¦ работ ¦ ¦ ¦ ¦ поездов ¦на выдачу¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (км/ч) ¦предупре-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ждений ¦ ¦ +---+----------------------+-------------+---------+-------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +---+----------------------+-------------+---------+-------------+ ¦ Работы, места производства которых ограждаются сигналами ¦ ¦ остановки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1. ¦Сплошная смена ¦25 ¦1 ¦Начальник ¦ ¦ ¦мостовых брусьев на ¦ ¦ ¦дистанции ¦ ¦ ¦мостах длиной более ¦ ¦ ¦пути или его ¦ ¦ ¦50 м ¦ ¦ ¦заместитель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. ¦Выправка опорных ¦25 ¦1 ¦Начальник ¦ ¦ ¦частей мостов ¦ ¦ ¦дистанции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пути или его ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заместитель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. ¦Укладка подвесных ¦25 ¦1 ¦Заместитель ¦ ¦ ¦пакетов (рельсовых ¦ ¦ ¦начальника ¦ ¦ ¦или специальной ¦ ¦ ¦дистанции ¦ ¦ ¦конструкции) и ¦ ¦ ¦пути ¦ ¦ ¦движение по ним до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦окончания осадки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. ¦Работы на ¦Без снижения ¦2 ¦Старший ¦ ¦ ¦искусственных ¦скорости ¦ ¦дорожный ¦ ¦ ¦сооружениях и земляном¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦полотне, выполняемые ¦ ¦ ¦(начальник ¦ ¦ ¦без нарушения их ¦ ¦ ¦участка), ¦ ¦ ¦целостности, при ¦ ¦ ¦мостовой или ¦ ¦ ¦размещении механизмов,¦ ¦ ¦тоннельный ¦ ¦ ¦оборудования и ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦материалов без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нарушения габарита ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приближения строений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5. ¦Сплошная смена ¦25 ¦1 ¦Старший ¦ ¦ ¦мостовых брусьев на ¦ ¦ ¦дорожный ¦ ¦ ¦мостах длиной до 50 м ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(начальник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участка или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мостовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мастер) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6. ¦Одиночная смена: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мостовых или мауэр- ¦40 ¦1 ¦Старший ¦ ¦ ¦латных брусьев и шпал ¦ ¦ ¦дорожный ¦ ¦ ¦на мостах ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(начальник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участка) или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мостовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подферменных брусьев ¦25 ¦1 ¦То же ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7. ¦Замена на мостах ¦40 ¦1 ¦-"- ¦ ¦ ¦отдельных остряков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или рамных рельсов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уравнительных приборов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8. ¦Рихтовка бесстыкового ¦25 ¦1 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦пути рихтовочными ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦приборами одновременно¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на величину от 10 до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦60 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9. ¦Смена крестовин с ¦Без снижения ¦2 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦непрерывной ¦скорости ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦поверхностью катания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10.¦Смена рельсов в ¦То же ¦2 ¦То же ¦ ¦ ¦уравнительных пролетах¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бесстыкового пути или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сезонных уравнительных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рельсов на мостах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11.¦Временное ¦-"- ¦2 ¦-"- ¦ ¦ ¦восстановление ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лопнувшей плети ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бесстыкового пути с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вырезкой дефектного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦места и установкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рельса с накладками и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полным количеством ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦болтов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12.¦Сколка наледей в ¦-"- ¦2 ¦Тоннельный ¦ ¦ ¦тоннелях ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦13.¦Разгонка зазоров с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦разрывом рельсовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колеи на рельсах: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Р50 и тяжелее ¦25 ¦1 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦легче Р50 ¦15 ¦1 ¦То же ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14.¦Одиночная смена ¦Без снижения ¦2 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦металлических частей ¦скорости ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦централизованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрелочных переводов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦15.¦Сплошная смена ¦25 ¦1 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦переводных брусьев и ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦одиночная смена ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦флюгарочных брусьев ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или брусьев, на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦которых крепятся ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦устройства для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевода стрелок или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подвижных сердечников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крестовин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦16.¦Разрядка температурных¦В ¦1 ¦То же ¦ ¦ ¦напряжений на ¦соответствии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бесстыковом пути ¦с п. 2.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦17.¦Исправление пути на ¦25 ¦1 ¦-"- ¦ ¦ ¦пучинах с укладкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пучинных подкладок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при общей толщине ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦свыше 50 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18.¦Перешивка стрелочного ¦25 ¦1 ¦-"- ¦ ¦ ¦перевода по ординатам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(при перешивке только ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бокового пути скорость¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по прямому пути после ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снятия сигналов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦остановки не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ограничивается) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19.¦Очистка водоотводных ¦25 ¦1 ¦Дорожный или ¦ ¦ ¦трубок на пролетных ¦ ¦ ¦мостовой ¦ ¦ ¦строениях с вырезкой ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦балласта над ними ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20.¦Смена элементов ¦40 ¦1 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦контруголков ¦ ¦ ¦мастер или ¦ ¦ ¦(контррельсов) и ¦ ¦ ¦мостовой ¦ ¦ ¦противоугонных уголков¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦(охранных брусьев) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦21.¦Регулировка зазоров ¦Без снижения ¦2 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦без разрыва рельсовой ¦скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колеи приборами, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦препятствующими ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движению поездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22.¦Рихтовка бесстыкового ¦Без снижения ¦2 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦пути со сдвижкой до ¦скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦23.¦Одиночная смена ¦То же ¦2 ¦То же ¦ ¦ ¦рельсов и отдельных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦металлических частей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нецентрализованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрелочных переводов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦24.¦Смена накладок или ¦-"- ¦2 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦элементов изоляции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦изолирующих стыков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦25.¦Перешивка пути с ¦-"- ¦2 ¦-"- ¦ ¦ ¦одновременной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расшивкой более трех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦смежных концов шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦26.¦Монтаж арматуры ¦Без снижения ¦2 ¦-"- ¦ ¦ ¦пневматической обдувки¦скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и электрообогрева на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрелочных переводах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Работы, места производства которых ограждаются сигналами ¦ ¦ уменьшения скорости ¦ ¦ ¦ ¦27.¦Устройство поперечных ¦25 ¦3 ¦Производитель¦ ¦ ¦дренажных прорезей с ¦ ¦ ¦работ или ¦ ¦ ¦установкой рельсовых ¦ ¦ ¦старший ¦ ¦ ¦пакетов ¦ ¦ ¦дорожный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(начальник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участка) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦28.¦Очистка щебня в ¦40 ¦3 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦шпальных ящиках на ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦звеньевом пути на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦глубину до 10 см ниже ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подошвы шпал в местах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦одиночных выплесков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на бесстыковом пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦29.¦Выправка бесстыкового ¦25 ¦3 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦пути с подъемкой ¦ ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦одновременно на высоту¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 20 до 60 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦30.¦Обкатка пути после: ¦В ¦3 ¦Дорожный ¦ ¦ ¦замены путевой ¦соответствии ¦ ¦мастер ¦ ¦ ¦решетки; ¦с п. 2.6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦очистки щебня на ¦(табл. 2.1; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦глубину более 15 см; ¦2.2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦постановки на новый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦балласт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦31.¦Наплавка в пути ¦40 ¦3 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦рельсовых концов ¦ ¦ ¦и мастер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦наплавочной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колонны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦32.¦Наплавка лежащих в ¦40 ¦3 ¦То же ¦ ¦ ¦пути крестовин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрелочных переводов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и их науглероживание ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦33.¦Одиночная смена и ¦25 ¦3 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦добавление шпал с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вырезкой балласта до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подошвы шпал при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ремонтах пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦34.¦Регулировка ширины ¦Без снижения ¦Не ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦колеи при раздельном ¦скорости ¦выдается ¦ ¦ ¦ ¦скреплении с одновре- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менным ослаблением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦закладных болтов не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более чем на трех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦концах шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦35.¦Очистка щебня в ¦40 ¦3 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦шпальных ящиках на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦звеньевом пути на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦глубину до 10 см ниже ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подошвы шпал в местах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦одиночных выплесков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦36.¦Выправка звеньевого ¦40 ¦3 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦пути с рельсами Р50 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тяжелее с подъемкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦одновременно на высоту¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 20 до 60 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦37.¦Выправка звеньевого ¦25 ¦3 ¦То же ¦ ¦ ¦пути с рельсами Р43 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦легче с подъемкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦одновременно на высоту¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 20 до 60 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦38.¦Исправление пути с ¦ ¦ ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦укладкой пучинных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подкладок суммарной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦толщиной: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 10 до 25 мм ¦40 ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 26 до 50 мм ¦25 ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦39.¦Снятие регулировочных ¦40 ¦3 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦прокладок из-под ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рельсов на скреплении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раздельного типа в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦период подготовки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пути для работы машин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в "окно" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦40.¦Рихтовка звеньевого ¦25 ¦3 ¦То же ¦ ¦ ¦пути одновременно на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦величину от 20 до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦60 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Работы, места производства которых ограждаются сигнальными ¦ ¦ знаками "С" (о подаче свистка) ¦ ¦ ¦ ¦41.¦Работы на ¦Без снижения ¦Не ¦По усмотрению¦ ¦ ¦искусственных ¦скорости ¦выдается ¦мостового или¦ ¦ ¦сооружениях и земляном¦ ¦ ¦дорожного ¦ ¦ ¦полотне, выполняемые ¦ ¦ ¦мастера ¦ ¦ ¦без нарушения их ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦целостности, при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размещении механизмов,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оборудования и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦материалов без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нарушения габарита ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приближения строений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦42.¦Одиночная смена шпал ¦Без снижения ¦Не ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦на бесстыковом пути ¦скорости ¦выдается ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦43.¦Выправка пути с ¦Без снижения ¦7 ¦Бригадир пути¦ ¦ ¦одновременной ¦скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подъемкой до 20 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦44.¦Рихтовка звеньевого ¦-"- ¦То же ¦То же ¦ ¦ ¦пути одновременно на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦величину до 20 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦45.¦Другие работы, ¦-"- ¦-"- ¦По усмотрению¦ ¦ ¦выполняемые путевой ¦ ¦ ¦бригадира ¦ ¦ ¦бригадой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦непосредственно на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пути и не требующие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ограждения сигналами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦остановки или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уменьшения скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦46.¦Исправление отклонений¦-"- ¦-"- ¦Монтер пути 5¦ ¦ ¦по уровню, просадок и ¦ ¦ ¦разряда ¦ ¦ ¦перекосов укладкой или¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заменой регулировочных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прокладок толщиной до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 мм, при раздельном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и бесподкладочном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скреплении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦47.¦Исправление пути на ¦-"- ¦-"- ¦Монтер пути 5¦ ¦ ¦пучинах укладкой ¦ ¦ ¦разряда ¦ ¦ ¦пучинных карточек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦суммарной толщиной до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦48.¦Перешивка пути с ¦-"- ¦-"- ¦Монтер пути 5¦ ¦ ¦одновременной ¦ ¦ ¦разряда ¦ ¦ ¦расшивкой не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦трех смежных концов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦49.¦Перегонка отдельных ¦Без снижения ¦Не ¦Монтер пути 4¦ ¦ ¦шпал ¦скорости ¦выдается ¦разряда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦50.¦Одиночная смена ¦То же ¦То же ¦То же ¦ ¦ ¦элементов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦промежуточных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рельсовых скреплений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при одновременной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расшивке (ослаблении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦болтов) не более трех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦смежных концов шпал, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при расстоянии между ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦группами работающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бригад не менее 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шпал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на звеньевом пути и ¦Без снижения ¦Не ¦Монтер пути 4¦ ¦ ¦переводных брусьев на ¦скорости ¦выдается ¦разряда ¦ ¦ ¦стрелочных переводах ¦ ¦ ¦ ¦ L---+----------------------+-------------+---------+-------------- Примечание. При необходимости подъемки или рихтовки пути на величину более 6 см эти работы должны выполняться при закрытии движения поездов. Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в п. 38 таблицы 2.3. 2.4. Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей. 2.5. Подготовительные работы к "окну" должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до "окна" обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч. 2.6. Состояние пути после "окна" должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства работ, следующие скорости пропуска поездов: после замены путевой решетки, очистки или замены балласта, подъемки или понижения пути с применением выправочно-подбивочных машин скорость первых одного-двух поездов по пути с рельсами Р50 и тяжелее - 25 км/ч, с рельсами легче Р50 - 15 км/ч, последующих поездов - согласно таблице 2.1; при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительно-стабилизирующих машин первые один-два поезда должны пропускаться со скоростью 15 км/ч, последующие в течение 3 ч - не менее 25 км/ч, затем при рельсах Р65 и тяжелее - до 50 км/ч и при рельсах Р50 и легче - до 40 км/ч; после сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25 км/ч, последующих - до 60 км/ч; после сплошной смены рельсов на костыльном скреплении без замены подкладок и пропуска первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч последующие поезда в период отделочных работ должны пропускаться со скоростью 50 км/ч, а с заменой подкладок - 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после сплошной смены рельсов на раздельном скреплении или разрядки напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути устанавливается в соответствии с п. 2.3 настоящей Инструкции; после сварки рельсов машиной ПРСМ - 25 км/ч; после выполнения работ на звеньевом пути при текущем содержании по выправке и рихтовке пути машинами при сдвижке и подъемке пути до 20 мм пропуск поездов должен осуществляться без снижения установленной скорости, а при сдвижке более 20 до 60 мм - не более 60 км/ч для первых двух-трех поездов; на бесстыковом пути - во всех случаях не более 60 км/ч для первых двух-трех поездов; скорость пропуска поездов после работ по усилению и переустройству искусственных сооружений, включая замену пролетных строений, а также по ремонту земляного полотна должна соответствовать предусмотренной в проекте организации этих работ, а при отсутствии его устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния указанных сооружений, но не менее 15 км/ч. При этом пропуск поездов по рельсовым и по другим пакетам должен осуществляться со скоростью согласно проекту и фактическому состоянию пути. 2.7. Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли с пути на обочину (на двухпутном участке - на обочину пути, на котором производятся работы), после чего дать указание снять сигналы, перейти самому на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенными работниками, и появившиеся расстройства должны быть устранены. 2.8. На электрифицированных участках движение поездов после производства путевых работ может быть открыто только после подключения перемычек дроссель-трансформаторов, заземлений опор и сооружений к рельсам и установки стыковых и электротяговых соединителей. Допускается постановка на инвентарных рельсах стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых шайб вместо постановки стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев. 2.9. Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами. 3. ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В "ОКНО" И РАБОТЫ ПУТЕВЫХ МАШИН 3.1. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться "окна" и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические "окна" продолжительностью 1,5 - 2 ч. В технологические "окна" выполняются работы по текущему содержанию пути как с применением путевых машин, так и без них, а также другие ремонтные работы, если вызываемый их производством перерыв в движении поездов не превышает 2 ч. При производстве работ по текущему содержанию пути комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 ч в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги. 3.2. К работам, выполняемым в "окна", относятся: основные работы при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути; планово-предупредительная выправка пути; замена стрелочных переводов; сплошная смена рельсов; разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути; замена пролетных строений мостов или установка временных; укладка безбалластных железобетонных плит на мостах; ремонт гидроизоляции балластных корыт на пролетных строениях и устоях; ремонт тоннелей с устройством подмостей; сплошная смена мостовых брусьев; все работы с применением путевых машин, а также работы по ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна, которые нельзя выполнить в интервалах времени между поездами; строительные работы и работы по электрификации железных дорог, ремонт контактной сети, воздушных линий, связанные с нарушением габарита приближения строений или с выездом на перегон установочных, монтажных рабочих поездов или дрезин (автомотрис). 3.3. "Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2 - 3 ч светлого времени после окончания "окна" для приведения пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние. 3.4. На участках, где "окна" в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ в соответствии с установленными нормами. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух- или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок (при отсутствии отделения - начальника железной дороги), если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками. 3.5. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух- и многопутном участке одного или нескольких путей начальник отделения (при отсутствии отделения - заместитель начальника железной дороги) не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ. В разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения -начальника железной дороги) на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера. 3.6. Отмена предоставленного "окна" для производства ремонтно-путевых работ и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено "окно". Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее чем за 12 ч до начала "окна". 3.7. На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены "окна", дистанция сигнализации и связи по заявке дистанции пути совместно с руководителем работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером. 3.8. Руководство работами в "окно" осуществляет: 3.8.1. При работе путевой машинной станции (ПМС): а) при замене рельсо-шпальной решетки - начальник (заместитель начальника) ПМС; б) при глубокой очистке щебня с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта и создании слоя чистого балласта не менее 31 - 40 см ниже постели шпал - заместитель начальника ПМС; в) при очистке щебня на глубину 16 - 30 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта - производитель работ; г) при очистке щебня на глубину 15 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта - дорожный мастер. При работе путевой машинной станции на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к путевой машинной станции своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути и передает установленным порядком поездному диспетчеру заявку-разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ. 3.8.2. При работе дистанции пути: а) при замене рельсо-шпальной решетки - начальник (заместитель начальника) дистанции пути; б) при глубокой очистке с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта и создании слоя чистого балласта 31 - 40 см ниже постели шпал - заместитель начальника дистанции пути; в) при очистке щебня на глубину 16 - 30 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта - старший дорожный мастер (начальник участка); г) при очистке щебня на глубину 15 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта - дорожный мастер. 3.9. Заявки на предупреждения на работы, выполняемые в "окно", выдаются по форме 3 Приложения 8, если после открытия перегона требуется ограничение скорости движения поездов. 3.10. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (в дальнейшем - рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ. 3.11. При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность или свободность соответствующего пути на двух- и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии перегона или пути. В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным ближайшей станции (по телефону или через нарочного, командируемого с места работ). ЗАПРЕЩАЕТСЯ приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями главы 4 настоящей Инструкции, а на электрифицированных участках - приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и последующей установки заземляющих штанг. 3.12. Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. 3.13. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги) в соответствии с п. 3.5 настоящей Инструкции. Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч. При этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом. Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.), а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды. После остановки дальнейшие передвижения рабочих поездов, машин и агрегатов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ. 3.14. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять рабочие поезда, машины и агрегаты к месту производства работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона. Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива или самоходной путевой машины после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь перегона закрывается для производства работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных на этот перегон впереди рабочих поездов, машин и агрегатов. 3.15. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне рабочие поезда, машины и агрегаты могут расцепляться или соединяться на перегоне по указанию руководителя работ. Порядок формирования рабочих поездов для производства работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути указан в Приложении 9 настоящей Инструкции. Если при выполнении путевых работ необходимо иное размещение комплекта машин в поезде, то расстановка и соединение их в один поезд для отправки на перегон устанавливаются руководителем работ. При отправлении со станции нескольких рабочих поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Основные требования по обеспечению безопасности движения поездов при транспортировке путевых машин тяжелого типа и допускаемые скорости движения указаны в приложении 10 <*> настоящей Инструкции. ------------------------------------ <*> Приложения 10 - 15 не приводятся. 3.16. Рабочие поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. По указанию начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги) на рабочие поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы. 3.17. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков. 3.18. По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы. 3.19. Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. 3.20. Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений. 3.21. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится после установки и подключения работниками пути всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика (старшего электромеханика) СЦБ и связи или энергодиспетчера. 3.22. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, рабочие поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляют на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне рабочих поездов, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними - не менее 1 км. Уведомление передается по следующей форме: ДНЦ _____________________ 19__ г. работа _____________________________ (число, месяц) (наименование __________________________ на _______ км __________ пути, перегона работ) _________________________ закончена в ____ ч ____ мин. (наименование перегона) Перегон может быть открыт для движения поездов со скоростью по _______ км, не более _____ км/ч ______________________________. (или установленной скоростью) Подпись ___________________ Скорость движения рабочего поезда вагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевой машиной в голове поезда в зависимости от конструкции путевых машин допускается не более 40 км/ч. 3.23. Рабочие поезда, машины и агрегаты, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции или на свободный участок другого пути, занятого подвижным составом. При этом поезда, возвращающиеся с перегона, вводятся на свободный участок пути станции при запрещающем показании светофора порядком, предусмотренным п. 9.30 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. При входе поезда на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для движения. 3.24. Отправление рабочих поездов (дрезин) на перегоны (пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера. Эти поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. До выезда рабочего поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в отсутствии препятствий для нормального движения. 3.25. Порядок движения поездов по остающемуся пути на двух- и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуск объединенных поездов, движение поездов на расстоянии видимости или с разграничением времени, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов и др.) устанавливается начальником железной дороги. 3.26. Если путевая машина, кран или рабочий поезд имеют стоянку на перегоне, то около остановившегося рабочего поезда или машины должен находиться с ручным красным сигналом главный кондуктор, а при его отсутствии - руководитель работ или уполномоченный им работник пути, выполняющий обязанности главного кондуктора. Он обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. 3.27. Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со сторо
Типовую инструкцию о порядке безопасного проведения ремонтных работ на Основанием для остановки на ремонт производства (цеха) на.
По безопасной остановке на длительный период и (или) инструкции по консервации(расконсервации) основных видов оборудования, заключается в выводе из эксплуатации основных средств производства ( оборудования.
14) порядок безопасного выхода из кабины при вынужденной остановке производства работ - лица, ответственного за безопасное производство.
Москва. О введении в действие Типовой инструкции о порядке безопасного проведения Основанием для остановки на ремонт производства (цеха) на.
